在中国西南地区，已完成了一项又一项世界奇迹级别的超级工程，如今我国又一超级工程惊艳世界，它像一条巨龙一般盘旋在大山深处，这就是中国建造的干海子大桥工程，在中国的西南地区，由于地势起伏大，并不利于高速公路的建造，尤其是干海子大桥所在的区域，10分钟路程，海拔高度就提升300米，在这种地形上建设高速公路，对全世界而言都是难题，然而中国却成功搞定世界难题，并且造出亚洲第一条螺旋高速。
中国选择将干海子特大桥建立成螺旋形态，其原因实际上格外的简单，那就是干海子大桥要解决一个名为落差的问题——首先，干海子特大桥并不是位于普通地区的桥梁，而是一座位于断层带和地震带之上的桥梁，对于这座桥梁而言，必须将抗震这个词融入到骨子里，才能确保它不会在关键时刻因为剧烈的地震彻底损毁，所以，干海子特大桥变成全球上最大，也是最长的钢管混凝土桁架梁桥，也只有这样，才能确保干海子特大桥自身足够轻盈，从而不会在地震当中因为其自身的巨大质量而把自己彻底压垮。
其次，和厚重的钢筋混凝土不同，干海子特大桥用的纯钢桁架结构桥墩，以及自身本体，其实就是有着非常大的弹性的，这在某种程度上预示着干海子特大桥在不安装阻尼缓冲器的前提下就具备了一定的弹性和缓冲能力，确保即使在剧烈地震中干海子大桥自身哪怕遭遇上结构上的毁灭性破坏，其钢管结构的桥梁主体也能够最终靠变形的方式吸收桥梁崩溃时产生的压力，为桥梁上的旅行者逃生争取一定的时间，同时，完全钢铁结构的桥梁如果倒塌，其残骸的数量比混凝土结构的同类会少得多，这便于在桥梁倒塌后路过的救援人员清理桥梁残骸，并且接下来建造干海子特大桥二号做准备。
最后，就是干海子特大桥为什么必须是弧形，而并非直线架构的问题——干海子大桥的两边：园根村到大营盘的这12公里路段，其海拔高度落差高达713米，倘若将干海子特大桥修筑成直线结构，那么在冬天的时候如果出现下雨或者下雪，导致桥面积雪或者积冰，那高达5.8%的落差大概也只有那种装备了雪地轮胎的专业越野车才有能力消受——其余的车辆或者爬不上去，或者会在下坡路段变成失控的雪橇，最后酿成一起又一起的惨烈车祸。
在借助盘山公路提升来平衡桥梁两侧高度差这个设计因“地震频繁会导致山体滑坡，堵塞盘山公路”这样的一个问题而无法应用以后，干海子大桥只能被设计成类似于盘山公路一般的设计，与干海子弧形隧道和铁寨子1号弧形隧道一起，成为了解决这713米高度落差的最合理解决方法。
所以，才会有着干海子大桥如同巨龙一般在大山深处盘旋的设计，尽管这一设计最初的目的，仅只是为了降低高度差对通过干海子大桥的车辆造成的各种负面影响，但对于他国专家们而言，使用盘旋设计的干海子大桥，同样也对外声明了中国基本的建设体系出色的建造能力。
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