一辆车是否运行良好主要根据两个方面，一来是底盘悬架的调校，二就是发动机和变速箱的调校与匹配。对于MPV这类很看重舒适性和平顺度的车型而言，变速箱的整体机械素质以及与发动机的匹配程度就表现的特别的重要。目前较好用的8AT自动变速箱有两款产品：采埃孚（ZF）纵置8AT（8HP系列），和我们今天要聊的爱信（AISIN）横置8AT（AWF8系列）。
目前所搭载这两款变速箱的车型的口碑大多数都是相当的好的，所以都是比较受大家欢迎的。爱信8AT这款变速箱不仅在丰田、沃尔沃、标致、雪佛兰等合资品牌当中的车型有所搭载，还会在中国品牌当中一些车型搭载爱信8AT变速箱，比如荣威iMAX8，为了能够更好的保证MPV车型能轻松的获得较好的平顺性与燃油经济性，它便配备了这款变速箱。这次让我们共同来看看搭载爱信8AT变速箱的表现如何。
各位不要小看这个8AT变速箱，虽然目前世界上能生产发动机的主机厂是非常多的，但能制造变速箱的企业还是屈指可数。目前比较有名的变速箱企业也就是爱信、采埃孚和加特。另外虽然市面上已经有10AT变速箱了，但是这款8AT变速箱很多厂家还是没有很好的方法制造出来的，他的最强大的过人之处是在发动机舱内部只需要在相对较少的空间就能安装进去，这样就能够达到多种平台广泛适用的条件。
接下来在细讲这款变速箱之前，需要先先简单的给大家科普一下具体什么是AT变速箱，AT变速箱主要依赖于液压扭矩转换器连接到发动机，它包含了许多部件，包括液力变距器、行星齿轮、离合器、制动器、油泵、外壳等。
这个变速箱的内部结构有两个过人之处，一是AT变速箱通过依靠流体动力变压器（内置集成缓冲器）与发动机相连，与离合器结构相比，本设计可在某些特定的程度上缓冲换挡冲击，且在平顺性方面具有先天优势；此外，横置AT变速箱主要是依靠行星齿轮传动，变速箱中的离合器、制动器和阀体配合换档，整个变速箱结构相对可靠经久耐用，故障率低。
荣威iMAX8属于一款MPV车型，对这种车型来说他们最主要追求的就是行驶过程中的平顺性和稳定能力，正是这种需求所以他们选择了爱信8AT。此外这个变速箱的造价是不低的，相对比CVT还有双离合变速箱它的造价与可靠性也是最高的。
为什么爱信8AT这款变速箱会受到大多数的主机厂追捧和选择？这主要得益于他内部的精巧设计，首先来说一下他的换挡原理，当变速箱想要改变速度的时候，那么自然涉及到齿轮比的组合关系，然而AT变速箱的最核心部件就是行星齿轮机构，厂家在有限的空间内解决了这样的一个问题进而达到更加精巧的制造。
总体来讲行星齿轮的传动机构包括行星架、太阳轮、齿圈、行星齿轮四个部分所组成，这个机构能轻松实现动力汇流等作用，另外也能够最终靠这种结构实现不同齿轮的减速锁止达到三个速比的变化。另外最为关键的就是变速箱当中的一个核心部件“阀体”，这个阀体的制造是十分艰难的，这也是很多变速箱制造厂商难以跨过的技术难关。所以AT变速箱并不是谁都能制造出来的。
接下来粗略地介绍一下爱信8AT的结构，变速箱整个箱体长度控制在400mm左右是比较紧凑的，总重量96kg，最大承受扭矩达400N·m，齿比范围可达7.8，并同时支持启停与NIC低速(5km/h)断开功能。
另外为了达到高效节油，爱信8AT变速箱拥有大速宽、更高效率、更宽锁止区域、扭矩损失降低技术及高效控制策略。相比传统的6AT变速箱，速宽增加了29.8%，在相同的车速下，能轻松实现更高的动力总成效率，实现更好的燃油经济性。
爱信8AT与爱信6AT相比，这款变速箱获得了更多的档位，更多的档位，会带来两个最大的优势，就是让齿轮比更加宽泛从而使发动机在更理想的工作状况下运行；另外更宽泛的齿轮比会让换挡转速差变得更小，从而增加车子运行的平顺性减少顿挫感。
另外这一款爱信8AT变速箱产出之后并不准备只给一台车子使用，而是希望更多的车子能使用这款变速箱，所以这个变速箱还需要有一定的调整变化空间，所以逐步优化设计使TCU油冷与电子油泵实现集成化让变速箱变得更小一些，从而能够使它搭载更多的平台。
爱信8AT在液力变矩器的设计上有了新的突破，它通过改善内部缓冲器弹簧行程、缓冲器工作角等方式，进一步能轻松实现让发动机最大增扭1.91倍，然后再通过液力传递方式，让车子在起步的时候能动力强劲且平稳，并且在低速行驶的时候能实现锁止，再通过启停、空挡控制及滑磨策略，有效地提高了节油效果。
最后这个变速箱在换挡机构方面采用了2组行星排、4组离合器、2组制动器、1组单向离合器，从下方的图片可以看出来，它的整体设计是非常精细的，而且十分紧凑。
另外爱信8AT变速箱还具有扭矩损失降低技术，通过流量设计优化与减小油泵转子尺寸(减小惯量)的方式，降低33%的油泵扭矩损失，其次还在摩擦片等硬件方面做了强化，在各输入扭矩方面做了钢片数量优化，再配合软件优化最高可降低82%的传递扭矩损失，以此来实现了动力性能、油耗效率的提高。
虽然爱信8AT这款变速箱在汽车行业内部整体是非常受欢迎的，但因为它的价格相对比其他的变速箱要高一些，所以所搭载的车型也比较少，一般在相对较高端的车子上才会有所搭载。今天我们通过搭载了爱信8AT的荣威iMAX8重新了解了这款变速箱，希望如果有朝一日这款变速箱可以在一定程度上完成国产化，那么它的成本将会降低很多，这样就会有更多的车型搭载它。
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