为了合作的流线外型和组件，宾利研讨了全新的后悬挂体系。敞篷车与轿车也选用了相同的悬挂体系—车头的四杆规划和梯形多杆后轴，配上电脑控制气压绷簧和替代一般绷簧的可全面变化的电动避震器。
过往的欧陆类型把气压缓冲器设备在后悬挂体系的上杆，但敞篷类型却把缓冲器调低了210毫米，设备在全新的梯形杆上，更有先进的铝铸连接点，牢牢地固定缓冲器。
为了略微改动分量散布，并保证敞篷车既豪华舒适，又像跑车般动力汹涌，宾利欧陆GTC改进了前后的气压绷簧活塞和液压缓冲器。
与其他同系欧陆相同，宾利欧陆GTC供给Comfort至Sport四个预设的悬挂体系设定挑选，这一些设定会主动调整电脑控制的避震器，以保证轿车能恰当合作司机的驾驭风格。当车速超越152mph （每小时245公里），悬挂体系会主动下降车身，保证将气动升力减至最低，使高速时仍能安稳行进。
『宾利欧陆GTC供给Comfort至Sport四个预设的悬挂体系设定挑选』
先进的接连式悉数车轮驱动体系，让宾利欧陆GTC能在任何气候下，也具有惊人的牵引力和坚持平稳。在正常的情况下，动力会透过活络的中心Torsen差速器，均匀散布于前后轴。可是，若差速器探测到两轴需求不同的扭矩，便会主动传送更多动力至接地附着力较大的车轮。
宾利欧陆GTC相同选用牵引力控制和电控车辆安稳行进体系，驾驭者可自行决定是不是运用。这些驾驭辅佐设备能泰然自若地供给额定的维护，一起控制轿车的动力潜能，保证驾驭者能享用驾驭宾利独有的趣味。
宾利欧陆GTC与四门欧陆奔驰相同选用更先进的转向体系，为提高驾驭感触，宾利削减了转向柱、转向齿条和悬挂球节的摩擦力。一起，也提高了轿车的反响，当高速驾驭时，分量略微削减，控制更简单，而开端转弯时载荷便会线性上升。
一如同系的欧陆，GTC具有当今市面上直径最大的碟形制动器，前碟直径为405毫米，阔36毫米，后碟直径则为335毫米，阔22毫米。铝钳外表也装上铝铸的“Bentley”标志。
Bosch防抱死制动体系备有制动辅佐体系和电子压力散布，宾利欧陆GTC也配备有倒车辅佐的“智能”电子驻车制动器（美国在外）。驻车制动体系也可当作紧迫制动器，在紧迫状况下制动四个车轮，一起坚持轿车电子安全体系全面操作，让驾驭者如常转向。
轮胎压力监控体系为规范的装备，会不断测量四个车轮的轮胎压力，如压力大减，便会即时正告驾驭者。
工程事务董事（Member of the Board, Engineering） Dr Ulrich Eichhorn表明：“咱们为大型敞篷车参加的精细设备和动力设备令人惊叹，这是每辆宾利也具有的特色。驾驭者可安坐在比自己家里的客厅安置得还要豪华的车厢内，并随时驾驭功能超卓的座驾奔驰。轿车具有四轮驱动和超强接地附着力，当路面波动湿滑时，试问有谁能赶上您？”
关于这辆车我的心境还挺杂乱的，3.56秒的0-100km/h加快成果，没什么能够挑剔的当地，可是一辆跑车并不是只要块罢了，控制也是很重要的工作，并非它的控制欠好，而是宾利没有把它调校得过度急进（也便是硬派），对我而言有点不行影响，但或许买的起它的人，会喜爱这种好开又简单掌控的感觉吧。
纵使这台宾利有着500多万的身价，并且全球定量只要300台，但我仍然无法对它发生稠密的爱好。由于它骨子里仍是一台奥迪RS 7，虽然这台GT3-R参加了很多碳纤维元素，并在刹车等多处环节做了强化，但超越2.2吨的分量仍是极度影响了控制。不可否认，这是一台十分快且适当豪华的宾利，可是你不觉得欧陆GT V8 S就现已满足好了吗？并且内饰的实木装修比碳纤维更契合宾利的气质。
这虽然是一辆轻量化的赛道版车型，但别忘了姓名里仍是带着欧陆两个字，所以骨子里那份绅士气味仍然存在。这是一辆可当作日常代步运用的车，也是一辆十分快、十分贵的车，不过其实我觉得一般的4.0T车型就够用了，为了加快快一点去多花好几百万，不值。
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