本次研讨会由我国铁道学会轨迹交通配备分会、我国中车钩缓研制技能中心主办，由中车四方所承办。
大连交通大学、中南大学、西南交通大学、我国铁道学会轨迹交通配备分会、我国铁道学会车辆委员会、我国中车等全国行业界车钩缓冲技能的尖端专家一同华（青）山（岛）论（论）剑（钩）！
会上，大连交通大学副校长陈秉智教授、中车钩缓技能研制中心学术委员会主任刘辉、中南大学轨迹交通安全教育部要点实验室副主任、博士生导师许平教授等11位专家就自己研讨的最新课题做了精彩的技能陈述。
陈秉智教授、许平教授与5位中车首席专家一同进行了“论钩”，共话车钩缓冲技能研制阅历，展望未来技能开展的新趋势，共谋自主中心技能开展大计。生动的事例、诙谐的言语、深入的知道赢得与会者阵阵掌声。
什么是车钩缓冲技能呢？有过乘坐“复兴号”高铁出行阅历的人都会有个疑问：为什么高铁“快起、快停”，可是乘客没有感觉到起步“推背感”和刹车“前倾感”？
其实这儿便是车钩缓冲设备在起作用！它是列车车厢之间衔接、传递、缓冲的重要中心体系，乃至前段时间高铁“硬币不倒”的背面原因之一也是有车钩缓冲技能在起作用。
2019年是新我国树立70周年，也恰逢中车四方所树立60周年，在这个前史节点，为加快技能立异和工业晋级，中车四方所建议举行系列技能论坛，旨在通过打造定时举行的专家论坛，不忘技能报国初心，建立技能交流平台，促进轨迹交通自主中心技能进步。
新我国树立之初，我国的车钩缓冲设备是当之无愧的“万国牌”，列车上用的都是国外的产品，中车四方所的科研人员通过不懈研制，使我国人自己把握了车钩缓冲技能，对我国铁路车钩缓冲体系来进行统型，树立了自己的规范体系。
跟着动车组技能引进，欧日发达国家的技能纷繁进入我国，中车四方所又肩负重任，对调和型动车组车钩缓冲体系来进行统型，并自主研制立异，按我国规范正向规划研制了复兴号动车组钩缓设备，把握了中心技能。
我国轨迹交通开展史上，从无到有，从“跟跑”到“并跑”终究完成“领跑”；从60年代北京地铁第一辆列车到下一代地铁；从干线客车、“调和号”机车到“复兴号”高铁；从我国“广袤大地”到国外市场，中车四方所的车钩缓冲技能立异一直走在前面。
现在，中车四方所现已从研制出产车钩、防爬吸能设备、过渡车钩、开闭组织等单一产品向以用户为导向的全体解决方案转化，为用户更好的供给最优质的服务和产品。
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