时间：2023-11-12 15:38:10 来源：江南体育app
一直以来，法系车对底盘悬架的了解都十分特立独行，例如关于扭力梁后悬挂的执着，但又做出了自己的一番特征，例如舒适与运动统筹的风格。除了坊间的口碑，雪铁龙对自己的底盘调校必定也是决心满满，比方新出的天逸C5 AIRCROSS，还没举行试驾，就先来了一场专门的试乘活动。没得开，只能坐，岂不是很无聊？其实并没有，由于天逸身上用的这套PHC自习惯液压安稳技能，仍是挺有料的。
世界上一切事物都受到二律背反的操控，比方动力和油耗是一对对立，而在底盘调校上，支撑性和舒适度也是彼此抵触的两个出题。一般来说，注重舒适的车，底盘都会偏软，这样路旁边传递到人身上的轰动是柔和了，但遇到大抛跳就会像船相同漂浮，快速过弯也会让人左摇右摆。而注重操控的车，底盘又会偏硬，对车身的支撑是很到位了，但一起路面各种细微的轰动也会忠实地传进车里，过个减速带乃至让人感觉整个车都会蹦起来。
关于减振器来说，在油液特点（例如粘稠度）必定的前提下，活塞上的节省阀总截面积越大，油液活动就越顺利，阻尼就越小；节省阀总截面积越小，油液活动就越困难，阻尼也就越大。举个比如，一场演唱会完毕了，出口的门越多，散场速度就越快（阻尼小）；出口越少，观众脱离的速度就越慢（阻尼大）。但活塞上的节省阀总截面积是固定的，无法针对波动程度的巨细来优化，俗话说便是“鱼和熊掌不行兼得”。
当然，没什么是钱搞不定的。像高端车上的软硬可调悬挂，就能该硬的时分硬，操控车身动态，该软的时分软，确保乘坐舒适。但这些功用强大的电磁悬挂、空气悬挂，除了价格不菲，现在没可能在二三十万的家用车上配备外，在可靠性上的口碑也逊于传统的液压减振。
那么，不动大手术，在传统液压减振器上略微改善一下，能不能想硬就硬，想软就软呢？这雪铁龙想出来的PHC自习惯液压悬架了。PHC的英文全称是Progressive Hydraulic Cushions，原义是渐进式液压衬垫的意思。从结构上来说，它是在传统液压减振器里增加了一个紧缩缓冲器和一个拉伸缓冲器，这样就能依据紧缩/拉伸的行程来改动阻尼规模，面临路面不同起伏的轰动时，可以动态地优化底盘的滤震作用。
在悬挂紧缩到某些特定的程度时，减振器里的活塞就会通过侧壁上附加的节省孔，而这些节省孔从上往下的截面积是越来越小的。这样在紧缩行程的末段，减振阻尼就会逐步增大。这样的设定，就可以用小阻尼（也便是软底盘）来过滤细微的振荡，而遇到大的波动和抛跳，又可以用大阻尼（也便是硬底盘）来敏捷吸收能量，干净利落地消除车身摇摆。
和电磁悬挂和空气悬挂不同，PHC自习惯液压悬架相对一般悬架没有剩余的传感器、执行机构、电控元件之类的杂乱附件，因而可靠性和分量、体积都更接近于一般的液压减振器。当然，PHC因而也没有驾驭者多级自动调理软硬的功用，只靠纯机械结构来自习惯调理阻尼。
纸上得来终觉浅，光说不练也是假花招，是骡子是马还得拉出来溜溜。咱们特意挑选了一段被载重卡车压得坑洼不平的省道，一起还有两台同级日系SUV作比照（这是欺压日系底盘质感一般？）。
通过同一路段的后排试乘比照发现，A车底盘显着偏硬，过接缝时冲击显着，细碎轰动也多，舒适度大约也就60分左右的水平。而B车底盘对小轰动的过滤要比A车好不少，整体舒适度能给78分。
最后坐进天逸的后排，我的确能感触出滤震水平的不同，主要是细微的坑洼路段，能从底盘声响感知到到悬挂在敏捷轻柔地跳动，但身体自身不会有什么不舒服的感觉，压过大坑时也能发现悬挂的耐性会比A、B车更好，但相对B车的提高作用不会特别显着。和A、B车60分、78分的距离比较，天逸的分数大约是85分。究竟PHC并不是贵重的电磁悬挂，咱们也不行能期望它能做到95分这种质的腾跃。
用小改善来达到更好的驾驭体会，这是雪铁龙的希望，事实上他们也成功做到了。尽管限于本钱，PHC自习惯液压安稳技能达不到豪车上电磁悬挂的滤震水平，但跟同价位车的传统减振器比较，已经是归于优等生的队伍。现在仅有的未知数，便是天逸会在哪个配备等级开端配备PHC悬挂呢？
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