时间：2023-12-30 23:25:24 来源：江南体育app
凯捷作为五菱银标的第一款产品，毫无疑问，肩上扛着品牌向上的重担。该车自发布以来就受到了广泛重视，从外形、内饰上看，凯捷比较五菱之前的产品，的确前进很大。可是，其间也不乏一些对立的声响，主要是不少“键盘党”，纠结于凯捷的底盘结构——一款前麦弗逊+后扭力梁悬挂的车，被吹上了天？
首要，凯捷的预售价格为8.98-11.98万元，就这样的定价区间，配个扭力梁后悬挂自身就彻底说得过去。尤其是凯捷定位MPV，并有一些SUV的跨界元素，大空间、实用性是潜在顾客的底子诉求，用扭力梁不只强度高，而且愈加有利于安置后排空间。再说了，MPV车型用后扭力梁悬挂并不罕见，看看本田的奥德赛和艾力绅吧。
其次，就悬挂体系自身来说，五菱凯捷反而给了我们很大的惊喜。五菱在挑选凯捷的减震器供货商时，并没运用萨克斯、蒙诺等合资品牌常用的配套供货商。而是用了荷兰闻名的改装大厂KONI的减震器，而且带有KONI的FSD可变阻尼技能。KONI的运动避震套装是统筹走街和赛道最好的挑选之一，所以，比较于单纯的悬挂结构，笔者更等待搭载了KONI减震器的凯捷，在驾乘质感上能带来比较大的惊喜。底盘方面，除了KONI的FSD减震器之外，凯捷还选用了本钱更高的液压衬套进行衔接，这样愈加有助于按捺车身振荡，供给更好的舒适性。
动力部分，凯捷全系标配了1.5T涡轮增压引擎，上限功率108kW，最大扭矩250Nm。这台1.5T引擎账面数据不高，但匹配了霍尼韦尔的最新一代涡轮增压器，在1000rpm左右涡轮即可介入。这样让凯捷在中低转速的动力响应会更好，愈加有助于城市驾驭。
传动体系匹配的是6挡手动变速箱和CVT变速箱。其间，凯捷搭载的CVT变速箱是上汽集团和博世荷兰工厂一起研制的。该变速箱运用了博世最新技能的钢带、法雷奥的液力变矩器以及博格华纳的摩擦片。选用更多国际大厂零部件，的确展示出了五菱品牌向上的姿势。
在笔者看来，一款我国品牌车型，想把质量做上去，最有用的方法当然便是挑选跟合资品牌同等级的零部件供货商。从五菱的做法来看，凯捷这款车的确用了不少闻名零部件供货商。尤其是带FSD技能的KONI减震器，本钱适当高，之前在10万元等级的车型中能用上萨克斯、蒙诺品牌OEM配套减震器就非常好了。当然，零部件的质量上去了，还得看厂家的拼装调校。这点等待凯捷后续安排的试驾活动，笔者真想体会一下用了KONI减震器的凯捷，驾驭起来究竟怎么样？
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