时间：2023-12-21 17:34:26 来源：江南体育app
作为雪铁龙旗下最新的一款SUV，天逸被寄予了厚望：这台定位于紧凑级SUV的产品，不仅拥有高颜值，而且在底盘设定上也颇有一套。向来以“底盘大师”自居的雪铁龙，如今又在天逸的身上采用了新的黑科技PHC自适应液压稳定技术。这套系统凭借巧妙的机械装置，令天逸实现了魔毯一般贴地飞行的效果。那么它是如何工作的？它果真有雪铁龙吹嘘的那么神奇吗？
在介绍PHC这么深奥的技术之前，让我们先来搞明白悬挂是如何工作的：作为车身和路面之间的缓冲元件，悬挂通过吸收路面传来的震动，达到使车身保持平稳的目的。而车辆悬挂由两个元件组成，即弹簧和减震器。悬挂的“软硬度”则取决于减震器的阻尼阻尼越小，悬挂越“软”。
通过图片我们来认识一下减震器的基本结构：简而言之，减震器就是一根液压杆，主要由减震器套、活塞杆以及腔体中的油液组成。其中腔体内的油液起到了缓冲的作用，活塞杆上端有对流孔，令油液可以在两个腔之间来回流动。
接下来（敲黑板），请大家来记住这样的基础原理：在油液成分相同的前提下，减震器阻尼的大小，取决于对流孔面积的大小面积越大，液体流速越快，阻尼就越小；反之，面积越小，阻尼越大。
从常识来说，这套缓冲装置越“软”，它吸收震动的效果就越好。但凡事都有两面性：减震器阻尼设定越软，且不说对于车辆操控性的影响，它对于路面大的震动吸收效果就越差过软的减震器阻尼会令悬挂过早地放弃对于路面大起伏的抵抗，从而让减震器达到行程极限，这样一来就起不到任何的过滤效果。
这就为车辆工程师们提出了一个挑战：如何设定减震器阻尼，让车辆在各种路面的舒适性、运动性和操控性上达到一个理想的效果？我们大家都知道通常车辆使用的减震器阻尼是一定的，这就决定了工程师们对于减震器的调校需要综合考量各方面因素，通过严谨的运算以及无数的实车试验，最终敲定车辆的悬挂设定，而这通常也是一个妥协的结果同一阻尼设定的减震器无法兼顾各种路面的舒适性要求，那么有没有一种方法，能够令减震器实现对于不同路面的普遍适应性？
答案当然是肯定的，比如豪华轿车或SUV采用的空气悬挂，又比如凯迪拉克讴歌等车型上采用的电磁可变阻尼悬挂。但是将这些复杂而昂贵的设备安装在天逸这样一台紧凑级SUV的上面，显然不现实消费者绝不会多花几万元，就为了买四个空气悬挂
为此，雪铁龙另辟蹊径：通过在减震器内部安装两个渐进式液压缓冲器，来实现减震器阻尼自动根据自身的需求变化的效果。
简单来说，当车辆遇到路面大的起伏，引起减震器剧烈拉伸/压缩时，这套装置随即激活，通过调节对流孔的面积来增加减震器的阻尼，避免了减震器压缩到底引起刚性冲击。
实现阻尼渐进式调节的结构：缓冲器由不同孔径的对流孔组成，减震器行程越长，起作用的对流孔越小，以此来实现了阻尼的增加。
下面我们从四个典型工况来看看PHC的工作状态（注意仔细观察多孔式缓冲器的位置）：
状态一：当车辆行驶在平顺路面时，液压缓冲器上下两部分分离，PHC装置通过活塞位置，识别震动幅度，减震器为小阻尼状态，来保证悬挂对路面的震动进行很好地吸收，保证平顺性。
状态二：车辆震动加剧，活塞下移，缓冲器上下两部分开始接触，PHC装置开始介入缓冲，密集排列的油液阀成为油液流通的通道，减震器阻尼增大，使悬挂对震动的吸收能力增强，防止刚性冲击。
状态三：当震动持续加剧，活塞继续下移， 油液阀被逐个关闭，减震器阻尼不断增大，悬挂对机械能的吸收加大，持续发挥减震效果。
状态四：渐进式压缩液压缓冲器被压缩至极限位置，PHC装置处于能量吸收的最大状态，减震器迎接冲击。但与传统悬挂相比，该冲击早已被极大程度的化解。
据此，PHC技术的优势可以概括为：首先在颠簸路面上，PHC装置吸收了冲击能量，减少了刚性冲击，同时，触底反弹的速度也会被缓解；其次因为有了PHC技术，允许将减震器的油液通孔面积设计更大，来提升良好路面时对细微震动的吸收。不仅如此，由于PHC完全是一套被动的机械装置，相比其他主动悬挂系统，它没有一点额外的能量消耗。
雪铁龙的工作人员特意在武汉一条乡道上让咱们进行了试乘体验，我们也有幸成为了首批动态体验天逸的媒体。这条乡道路况可谓复杂：路面由粗糙细碎的沥青铺就，配合各式各样的减速带，无疑是对往来车辆严酷的折磨。
此次体验雪铁龙还为咱们提供了两台如今市面上非常畅销的日系紧凑级SUV作为参考。通过对比，天逸的PHC技术带来的减震效果的确展现出了越级的水准：无论大小震动，都能够出色地过滤，并没余震，配合不错的空间和座椅，天逸在舒适性上的表现令人称赞。
编辑点评：雪铁龙的确可以称为一家善于创新的汽车品牌，而搭载在天逸的PHC技术无疑再次让我们领略了雪铁龙对于技术进步孜孜不倦的追求。一个巧妙的创新，实现了魔术般的效果，工程师的智慧令人折服。
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