从四月全球首发开始，东风雪铁龙凡尔赛C5 X参数图片）就凭借独特的设计和定位吸引到了众多关注，本月公布的的预售价（14.37-18.67万）则让所有人都感受到了他们的诚意，不过了解法系品牌的消费的人都知道，它们的车型还有一个标签就是底盘素质，这方面的造诣同样享誉全球，所以今天我们就来感受下这台全新旗舰的动态表现。
凡尔赛C5 X全系搭载一台经过升级的1.6T发动机，升级内容有神经网络、CVVL技术等，同时涡轮介入转速降至1000rpm，匹配来自爱信的8速手自一体变速箱。
悬架组合为前麦弗逊、后扭力梁，但不要忽略法系车的底盘调校功底，最关键的是车辆还全系标配了PHC自适应液压稳定技术，四根减震器都可根据路况自适应调节阻尼软硬，最大限度地兼顾到了舒适和操控。
底盘方面，配备了PHC自适应液压稳定技术的凡尔赛C5 X能提供非常惬意的舒适性，那种软软的绵绵的感觉很优雅，悬架初段的软能从容地过滤掉路面上的颠簸，悬架后段的韧性还能保证车身姿态并提供一定的路感。
和大众的可变阻尼悬架相比，凡尔赛C5 X上“魔毯”的软硬变化要越来越明显，调节到运动模式时就可以感觉到悬架一下子紧了起来，此时来自路面的反馈非常直接，减震器的硬度也明显提升，在一台非空气悬架的车上可以感觉到差异化如此明显的悬架硬度还是挺难得的。
出色的底盘调校功底加上PHC自适应液压稳定技术，让凡尔赛C5 X不仅具备了扎实的底盘表现，还实现了舒适和运动两方面的兼顾，这是一台可轻松惬意也可紧绷直接的中型车。
不同驾驶模式之间动力和转向也会有区别，节能模式下油门偏沉，输出慵懒，运动模式下就要积极很多，加速超车也更加得心应手，此外运动模式下的转向力度也更偏沉，高速行驶时给司机的自信还是挺足的。
这台1.6T发动机在中低速区间还是能提供比较到位的动力输出，至少不会让人感到吃力，游走于城市道路上也比较轻松，但如果到了高速上，中后段再加速的能力也并没有明显疲软的表现，满足一般家用没问题。
8AT的表现确实要比大部分同级的双离合要好不少，无论是动力衔接还是平顺性都做的不错，整个动力匹配的成熟度非常高，所以变速箱的存在感也非常低。
今年四月我参加了凡尔赛C5 X的首发活动，从那时起厂家对车辆的定位就是一款融合轿车优雅、旅行车实用以及SUV通过性的轿跑风格新势座驾，通俗点给大家概括一下，凡尔赛C5 X就是一个包含轿车、旅行车和SUV多种属性的新物种，而所有的多元化因素都是通过设计来展现给我们的。
从外形来看，凡尔赛C5 X确实做到了一车多能，它保留了三厢造型，拥有轿车的流畅和舒展，它拥有一个掀背式的车尾，在富有动感的同时还提升了实用性，同时它还升高了底盘，193mm的离地间隙也可以比轿车去到更多地方，凡尔赛C5 X的外形就是将这几方面特征融合到一起，用法国人浪漫又大胆的思维方法描绘出的一个多元化艺术品。
全系的轮毂尺寸都是19英寸，除入门版外都是采用的这个样式，轮胎要单独说一下，205/55 R19的尺寸在网上有一些争议，不过在我们试驾当天过程中并没有明显感觉到来自轮胎的力不从心，此外厂家宣称他们已打通了这个不太常见尺寸的固特异轮胎的销售经营渠道，市场定价在七百多一条，当然这可能未必是4S店里的最终价格。
凡尔赛C5 X的内饰设计要比外观收敛一些，这里布局规整、走线平直，各个功能区的划分也非常清晰明了，这在法系车上倒是不多见的风格。
入门版的中控屏是10英寸，此外都是12英寸，配有C-Connect 3.0智能网联系统，包含语音识别、在线导航、OTA升级、CarLife、无线CarPlay、全景影像、在线音乐等功能，不过此次试驾车的车机并非最终版本，所以只能未来上市后再做功能体验了。
车辆配备了丰富的驾驶辅助功能，包括车道定位辅助、自适应巡航、前碰撞预警、主动刹车、变道辅助等，这些功能在最高的两款配置车型上会配备齐全，次低配车型上配备了一部分。
对于已经沉寂了几年的东风雪铁龙来说，凡尔赛C5 X就像是一针强心剂，再次让这个品牌回到了消费者的关注之下，这一次他们不仅拿出了全新的旗舰，还有独特的定位、诚意的售价以及出色的底盘表现，接下来就看市场能否买单了。
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