5月19日，斯堪尼亚在北京发布斯堪尼亚卡车新规格。这里的新款指的是更高的马力和更高的排放标准，标配液力缓速器。国内汽车尾气排放标准越来越高。斯堪尼亚以往的欧IV排放车型已不能够满足市场需求。国内引进更高排放标准的车型是必然的。新规格型号从欧V 排放开始。升级欧VI 排放（其实就是欧VI 发动机）的潜力。
斯堪尼亚之前在中国销售的产品有过不少体验，对于动力升级的新车型我还是有些好奇的。在网约车软件的帮助下，我约到了一辆新规格的斯堪尼亚。 Sub-G450车型（开个玩笑，其实是朋友开的车）。从成都出发，沿G42向东，途经重庆、湖北、安徽，最终到达苏州，全程近1900公里。
车辆路线升油箱的新规格有多种P/G/R驾驶室产品。我这次体验的G450使用的是G系列的Highlie驾驶室。外观与之前并无太大区别，只是面罩上的G450标志编号不同。
底盘进行了升级，但外观和内饰配置有所降低。例如，侧裙、前轮毂装饰罩等装饰件已取消，不再是标准配置，以降低产品价格。
左右两侧的油箱容量略有升级，由原来的400+300升双油箱升级为500+500升油箱，总容积达到1000升。一次加油可以无压力跑2500公里。如果满了，就能够尽可能的防止单程中途加油，节省一些时间。油箱容量的升级是非常实惠的配置。之前700升的油箱容量只能说是勉强够用，但是1000升的油箱用起来还是过瘾的。
机箱两侧的空间也就这么大。油箱容积加大后，尿素箱就不能侧装了。它被移到了车架内侧，靠近传动轴，油箱旁边有一个尿素加注口，用管路连接尿素。盒子。底盘空间利用到了极致，之前加注尿素的动作习惯也没改变。相比之下，某进口品牌简单粗暴地将尿素罐放在驾驶室后方，加注尿素不方便。两者之间的区别是显而易见的。
电池的位置没改变。如果将电池移到车架后部，油箱的容积能再一次增加。这种配置是可选的，模块化生产也没有白费。
10马力的动力升级斯堪尼亚欧5车型每段马力比欧4车型多10马力。之前的440马力的欧IV车型在欧V之后变成了450马力，480马力的车型变成了490马力。功率和扭矩都得到了提升，发动机排量保持不变。
欧V发动机的燃油喷射采用了XPI超高压共轨系统，燃油喷射压力和雾化效果要好很多。最直观的多个方面数据显示，发动机扭矩相比440马力有了明显提升，最大扭矩为2350Nm，几乎能媲美欧IV 480马力发动机的扭矩参数（2400Nm），低速扭矩发动机的输出更好。可输出最大扭矩，实际性能后文详述。
变速箱依旧是斯堪尼亚12速变速箱，配备Opticruise智能辅助换挡系统。变速器末端并联安装惯性滑移式液力缓速器，最大制动力矩4100Nm，制动力远大于市场其他主流产品。
驱动形式6x2，末桥可举升，后桥空气悬架。所有盘式制动器均配备EBS电子制动系统。
多一点力量会更好。首先，让我粗略地介绍一下车辆的操作。按照以往的跑法，从成都到苏州1800公里的路程，用时约30小时。这次在南京卸货耽误了几个小时，所以这次不谈时效问题。挂车是3米宽的厢式车，车头面积大，对车辆的油耗和动力性能影响很大。从成都出发的车辆总重量约为46吨，几个收费站的实测重量基本都在这个范围内。
一路上，重庆到湖北宜昌的路段是坡度比较大的路段。过了宜昌继续东行，绝大多数都是平缓的路况。所以，重庆路段对车辆的动力是一个比较大的考验。
前面说过，450马力的车型扭矩为2350Nm。重庆-宜昌的一些坡道车往往需要9档或8档才能爬坡，转速在1300转左右，时速约40Km/h。车辆可以以该速度平稳爬坡。
480马力的车型虽然扭力大小相近，但在爬坡等重载工况下还是很容易看出动力上的一些差距。在平坦的路面上，450马力可以轻松拖着一辆总重46吨的车。在坡度多的地方，想要时效性和油耗都不错，选择马力大一点的车型较为贴切。高速的爬坡速度只能维持在40km/h，确实有点太低了。
总的来说，450马力车型的动力表现要比440马力车型强很多，但是和480马力的发动机还是有一些差距的。这次发动机升级后最明显的一点就是发动机的噪音小了很多，提速后只能听到风声。平时在路上行驶时，发动机转速在1000-1400rpm范围内时，很难听到发动机的声音，耳边只有增压器轻微的啸叫声。只有在低速重载或高速（大于1400转）时，才能听到发动机低沉的轰鸣声。
车内发动机的低噪音是一个惊喜，另一个惊喜是变速箱换挡逻辑上的一些变化。 2015年第一次体验斯堪尼亚G480的时候，提到了变速箱的换挡，尤其是降挡的时候，发动机会自动补油提速，提速的时候轰轰烈烈，动作相当响亮.
而在这台G450上，并没这么明显的补油动作，降档操作是在稍微提速的情况下完成的，不仔细听是很难察觉的。一般来说，变速器换挡速度变快，换挡速度变快程更安静（发动机换挡补油的动静小了），与发动机的匹配更到位，离合器结合的时间变短，不需要补太多油拉高转速完成换挡。整个操作体验变得更细腻，换挡衔接很到位。
自动变速器也不是100%的智能和适应所有的路况，有些情况下还要驾驶员进行一些适当的干预。例如爬坡的时候发动机转速降到900转才会降挡，平路上这种设定是没问题的，爬坡的时候转速太低，为越来越好的动力性就需要人工干预提前降挡，让发动机转速维持在1000-1350转最大扭矩输出区间。
爬坡升挡的时候变速器的操作就机智的多，1400转才自动升挡，不会贸然过早升挡导致动力中断，保证了爬坡的时候车辆动力性。平路1300转就升挡，升挡后的转速大约是1000转，保证燃油经济性。
总的来说，G450上自动变速器的表现让人更满意，表现的也比以前更机智，舒适性方面也有提升，对于整车的燃油经济性提升都有贡献。下坡神器液力缓速器
液力缓速器的作用和工作原理就不在这里多说，用下坡神器来形容他一点也不夸张，一般的下坡就不说了，路程中有一段31公里长下坡，有了缓速器一点压力都没有。哪里需要操心什么刹车过热和淋水降温的事情，轻轻一拉缓速器开关，缓速器就会给传动轴增加阻力，车速立马就能被控制。这种安全感只有切身体验过才能理解。
液力缓速器一个最大的好处是时效性的提升，同样的下坡，有液力缓速器可以用更高的车速下坡，又快又安全，不需要过多的担心刹不住。没有液力缓速器的车型为了能够更好的保证最后能够刹得住，需要把车速控制的比较低。
虽然还是4100Nm制动力矩的缓速器，前面一两个挡位的制动效果没有以前车型那么明显。根本原因是因为新车使用的是惯性可脱开式缓速器缓速器，缓速器不工作的时候转子与定子自动脱开进入空转模式，减少缓速器不工作时的阻力，节省油耗。之前的缓速器不工作的时候还是会跟着传动轴一起转动，虽然工作腔里没有油液，本身还是具有一定的阻力。
开启液力缓速器到真正发挥作用需要一个时间，工作腔内要充入油液，新的可脱开式缓速器多了一个结合的过程，所以开启之初会觉得制动力矩不如之前的缓速器明显。
第二个原因是车辆配置原因。液力缓速器并联安装，缓速器和传动轴之间也存在一个传动比，有一个传动比，一般是1：2，传动轴转一圈缓速器转2圈，但是也有1：3的，缓速器转速越快制动力矩越大。四川地区销售的车辆在这一点配置上会有所区别，传动比会设置大一点，此次G450是江苏购买，所以缓速器本身传动比配置也有差异，导致制动效果没有以前来的那么迅猛。
前面说过变速器降档的是发动机已经不会像以前明显的降档补油，其实之前车型使用液力缓速器的时候变速器也会降挡拉高发动机转速，到现在G450上，开了缓速器之后变速器不会降挡，发动机转速维持不变。我喜欢现在的调校模式，舒适性会更好一些，以前一开缓速器发动机就高转速运行，耳边的噪音太大，降挡过程中的动力损耗和补油过程也是油耗的一种浪费。内饰配置有所降低
一分钱一分货，这辆G450的内饰配置略有降低，中控台长度要短一截，原厂的收音机是没有的，只有一个副厂的阿尔派收音机，不支持蓝牙功能，安装在车上的匹配性也不如原厂的产品，没有实现无缝安装。
主驾驶座椅还是用气囊减震座椅，这点没有变化。副驾驶座椅变成了更灵活的可折叠座椅，坐垫可以翻转起来。减震自然是没有的，高速行驶舒适性倒还好，遇到一些颠簸路面那就需要硬抗了。
在下卧铺睡了2晚，床垫的厚度和软硬度做的恰到好处，对我而言是这样，每个人对于床垫的需求可能会出现区别，以实际体验为准。床垫最忌讳过软，支撑性不好睡的反而不舒服，太硬在车上会颠簸，那也是不行的，所以这样的一个东西虽小，要做到恰到好处是很费事的。美中不足的是卧铺尺寸偏小，虽然我体型偏瘦，睡在那里左右都有一些富余的空间，可是翻身就需要小心调整姿势，这样的一个问题只能等下一代新车型解决。
发动机升级，燃油喷射系统升级，变速器表现更好，油耗表现确实要比以前的车型好一点点，综合下来表显油耗31.45升/百公里，除掉误差，实际油耗在32左右。但是，油耗是不具有参考性的指标，忽略工况、驾驶习惯、载重、天气、车辆配置等各种情况就谈论油耗是一种耍流氓的行为，之所以写出来只是让大家知晓一下，不要去生搬硬套放到其他车型上去对比。
斯堪尼亚新规格车型的升级是很内涵的，从静态几乎很难体验到升级的东西，动力性、燃油经济性、舒适性动态方面的升级只有亲身体会才能知晓。相比于之前的车型，G450的动态表现出人意料的好，有意向购买斯堪尼亚的人能选择欧五车型就别选欧四了，光是发动机和变速器表现就已经值回票价。
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