2021 Bronco 终于来了，如果我们在德克萨斯州奥斯汀的第一个驾驶地点附近的接待有任何迹象，那么备受期待。2021 年福特野马以一种在我们的滑雪服中骑斑马背不可能会导致更多入场的方式出现。我们驾驶的最后一辆引起这么多旁观者注意的车辆是 2000 年代初的悍马 H2。
我们在 Bronco 的方向盘后面度过了一个周末——它的设计和设计是为了直接与 Jeep Wrangler 对抗——并且感觉我们对它的优势和可能不足的地方有一个很好的了解。那么，野马会成为吉普棺材中众所周知的钉子吗？请仔细阅读，找出答案。
基于下一代福特 Ranger 架构，2021 款福特 Bronco 具有独立的前悬架实心轴后部，提供五种装饰、两种车身样式以及两种发动机和两种变速箱选项。像牧马人一样，它是一辆敞篷车，有硬顶或软顶，车门脱落。不过，与其主要竞争对手不同的是，挡风玻璃不会折叠。要了解 Bronco 的细分，请阅读我们的第一篇文章：
我们与福特合作，在新 Bronco 中获得了一些额外的座位时间，并提供了两门硬顶，在 Badlands 装饰中，带有 35 英寸 Sasquatch 组件，330 马力和 415 磅英尺扭矩 2.7 升 EcoBoost区域 51 颜色的 V-6 和 10 速自动组合。我们用尽心思挑选的 Bronco 起价为 42,095 美元，并增加了设备组 334A（5,085 美元）、2.7 升 EcoBoost（1,895 美元）、Sasquatch 套件（2,495 美元）、10 速（1,595 美元）、货物区域保护器（120 美元）、牵引能力套件（595 美元）、无钥匙进入键盘（110 美元）、刷子防护罩（300 美元）和带横杆的车顶导轨（365 美元）。加上 1,495 美元的目的地费用，我们的测试价格为 56,150 美元。我们还能够在配备手动变速器的四门 2.3 升四缸 EcoBoost（300 马力和 325 磅英尺扭矩）手动变速器的 Wildtrak 和四门 2.7 升 Badlands Sasquatch 上获得一些额外的座位时间。
第一印象是 Bronco 感觉宽敞和开放，尤其是没有一点中心杆的光环防滚架。那些习惯了福特材料和控制布局的人会感到宾至如归。主要的变化是位于中控台前面的窗户和镜子控制装置，很容易伸手可及，而变速杆（在配备手动或自动装备的车辆中）就在您的手希望找到它的地方。所有以四轮驱动为中心的控制装置（储物柜、摇杆、牵引力控制、Trail Turn Assist 等）都安装在仪表板上的高处，而分动箱换档器和 GOAT（穿越任何地形）模式选择器安装在中控台上。一个超大的 12 英寸显示屏在仪表板上占主导地位，并且对于内部来说真的感觉非常大。座椅，覆盖在水-，紫外线-，防霉的海洋级乙烯基不会感觉便宜或塑料感。Ford Even 花时间在 Bronco 各处放置有趣的复活节彩蛋，让您在遇到这些彩蛋时会心一笑。
由于福特决定在两门车型上采用更长的前门，并使用无框设计，以便更轻松地拆卸和更紧凑的储物空间，因此巨大窗户侧面的视野很出色，后排座椅的进出也很方便。出奇的容易。由于宽大的 100.4 英寸轴距，即使是第二排也有足够的乘客空间来容纳如此短的车辆。
驾驶 Bronco 是一种真正令人愉快的体验，尤其是在车顶拆除的情况下。挡风玻璃外面的景色是那种宽阔平坦的引擎盖和凸起的挡泥板边缘的回归，而由于引擎盖角落上的 Trail Sights 可以兼作系带，角落的能见度很出色。由于较小的窗户和前门后面的腰线升高，后方的能见度不太好。风噪声与牧马人相当，固特异（不要称其为牧马人）Territory 轮胎在高速上发出声音。
方向稳定性，尤其是在两门上，很出色，具有精确的转向和坚如磐石的道路跟踪，使在高速上的长途驾驶变得轻松。Bilstein 避震器调整到更坚固的一侧，同时仍然合规和舒适，Bronco 在曲折的道路上感觉良好。这是一款四轮驱动车辆，可以在前往您最喜欢的轮车地点的途中在山路上匆匆忙忙地行驶，而不会在整一个完整的过程中过度转向不足。
如果有的话，我们在驾驶福特时最大的问题是油门踏板。如果有一辆汽车需要售后踏板助力器，那就是它。它有一种木质的、沉闷的感觉，表面上是为了更好的提高燃油经济性并使从红绿灯中拉出更顺畅。切换到“运动”模式会起到一定的帮助，但随后它会改变变速箱换档时间表，以保持在档位与发动机的增压时间更长。我们大家都希望在具有标准换档时间表的正常驾驶模式下看到正常模式和运动模式之间的某些东西。两个引擎都太有趣和强大了，不能让驾驶员一直体验他们的活力。幸运的是，踏板在越野时感觉很好，动力装置很容易调节。
关于越野的话题，这是 Bronco 开始讲述福特工程努力故事的地方。我们是配备 35 英寸轮胎的 Sasquatch 套件的忠实拥护者，以及带有末端停止控制阀 (ESCV) 的完美调谐的 Bilstein 减震器，用作内部液压缓冲器。行程比非 Sasquatch 型号短 20 毫米，但我们大家都认为值得权衡，因为控制和感觉很好。在 Jeep 宣布 35 英寸 Xtreme Recon 套件之前，福特在间隙和角度方面拥有所有吹牛的权利，在 11.5 英寸的离地间隙和四门的 43.2/26.3/37 度的接近、突破和离开方面仍然很出色Sasquatch 和仍然是一流的两门（Jeep 的 Xtreme Recon 套件只有四门）11.6 英寸的离地间隙和 43.2/29.0/37 的角度。
更多的 Bronco 越野优势通过一套越野技术得以延续，包括多达七种 GOAT 模式，具体取决于车型。Trail Turn Assist 可制动内侧后轮，因此整个车辆可以在原地转动以进行非常急转弯。这是一个出色的执行，只需要按下一个按钮并完全锁定车轮。另一项技术是 Trail One-Pedal Drive，它从电动汽车市场窃取，允许车辆仅用油门踏板就可以穿越技术地形。我们能说它运行良好，但我们得知它过于激进，本质上是将车辆制动到完全停止而不是让它爬行。这对新手来说是一个很棒的功能，但经验比较丰富的轮车手会喜欢它的使用是可选的，就像越野巡航控制一样，Trail Control 也是如此。前后储物柜可以相互独立操作，Bronco 还配备了一个液压摇杆断开装置，可以在任何车辆位置操作——而不单单是在平地上时。驾驶员能够正常的使用多个摄像头视图，所有这些视图都非常好，可以从车内进行观察。
我们还在手册中找到了乐趣，尽管距离很远，但它拥有非常良好的离合器感。这款七速变速箱配备了 6.588:1 的超低履带齿轮，让 Bronco 能够正常的使用 2.72:1 或 3.06:1 的分动箱，同时在较深的情况下仍可提供 94.75:1 的爬行比和可选的 4.7： 1 终传动比。对于发现 4:1 外壳太深和 2.72:1 外壳不够深的人来说，这是一个很好的选择。
尽管 Bronco 充满了技术，但福特在让它成为驾驶体验的次要方面做得很好。当你想使用它时它就在那里，当你不想使用它时它就在后台。简单的东西，比如硬按钮和 12 英寸显示屏下的扩展架子，可以让你的手稳定在触摸屏上，让这项技术更容易在移动的车辆中使用。
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