信任多数人都会以为独立悬挂一定会优异于非独立悬挂，尤其是在速腾)的“补丁门”之后更是对扭力梁避而远之。
近来，)在2020年我国量产车功能大赛上勇夺四连冠，成为该项赛事最大的赢家。我国量产车功能大赛成立于2015年，是由中汽研和我国轿车摩托车运动联合会一起建议的我国轿车品牌的尖端盛会。该项赛事初次将量产车实在功能展现在群众面前，是我国轿车的奥运会，经过对车辆动力性、制动性、操作安稳性、舒适性等功能的查验不仅为国内各品牌量产车创始了轿车竞赛的全新形式并且客观横向地展现了国产轿车的产品质量和水平，促进了企业技能革新。
雪铁龙在2个月内参加2020年度的四场赛事，凭仗天逸C5 AIRCROSS优异的底盘功能所带来的杰出控制别离以麋鹿测验枯燥赛道3.369秒的优异成果打破该赛事3年记载，荣获2020年CCPC麋鹿测验全场榜首，一起以湿滑赛道3.461秒的成果力压2020年别的的品牌车型的枯燥赛道成果。在黑河站的竞赛中，夺得雪地大街应战赛紧凑型SUV（20万级）组榜首，并斩获雪地越野赛紧凑型SUV（20万级）组冠军。
驾驭天逸C5 AIRCROSS征战麋鹿赛道的我国杰出青年车手华淼表明“在车身侧倾的一会儿，我感触到避震有很好的支撑，一起车身的刚度很好，车身姿势更简单控制，协作天逸的悬架调校，整车在麋鹿测验中呼应很好，车辆的寻迹性很超卓，这样超卓的循迹功能让天逸平顺出弯再入弯。”
而这台雪铁龙的量产参赛车辆正是运用的扭力梁后悬。其实不仅是雪铁龙，整个PSA集团都对扭力梁非独立悬挂情有独钟。即便是在一汽-群众速腾在“补丁门”之后迫于舆论压力转投多连杆独立悬挂之后，PSA仍然对扭力梁不离不弃。从雪铁龙C4L)到美丽中型SUV 5008，乃至是到PSA宗族仅有的奢华品牌DS，扭力梁一直如神一般的存在。
PSA的坚持，好像更像是劝诫我们别肯定不能小瞧扭力梁，而雪铁龙在本次竞赛中取得所参赛的四个项目的悉数冠军也更像是一次教科书般的科普相同：并非一切扭力梁就都很差，主要得看是谁在用！
一般轿车长江都会将尖端轿车赛事作为查验底盘和控制的重要舞台，假如产品可接受极限工况下的应战天然也能应对民用商场。而在轿车界，雪铁龙一直对运动和极限坚持执着的一面。自上个世纪50年代参加WRC以来，雪铁龙便敞开了跨过半个多世纪的拉力赛王者之旅，时至今日，雪铁龙共取得102个WRC冠军，成为赛场上最具光环的轿车品牌。
假如没有两把刷子，雪铁龙决然不会在赛道里如此执着。事实上，有着100年前史的雪铁龙，创始了轿车界的多项榜首，世界上榜首辆前驱车型、世界上榜首辆液气联动悬挂轿车，而雪铁龙的底盘技能更是“独步天下”，这也是为何雪铁龙的赛车能够在WRC赛场上所向无敌的重要原因。
神龙轿车有限公司技能中心，底盘规划高档专家王英华表明，天逸C5 AIRCROSS在比美轿车的控制体现背面是雪铁龙百余年来对底盘技能的堆集和大师级的成果。其中最值得一提的是雪铁龙绝无仅有的PHC自适应液压安稳技能。雪铁龙产品在这一技能下，经过对流孔截面积可变专有技能，依据不同路面适配不同阻尼完结魔毯效应。
具体说来，当车辆遭受波动路段，活塞触摸渐进式液压缓冲器，PHC设备开端参加缓冲，其两边密布摆放的油液阀成为油液流转的通道，在活塞向下紧缩的过程中，开端吸收机械能，减震器阻尼增大，使悬架对轰动的吸收能力增强，避免刚性冲击的产生；反之在平顺路面上，活塞未触摸到液压缓冲器，PHC设备经过活塞方位，辨认轰动起伏，减震器为小阻尼状况，来确保悬架对路面的轰动进行很好地吸收，确保平顺性。
雪铁龙的这一立异技能取得20项专利，能够不额定添加能耗、简直不影响车辆的自重的情况下供给超高性价比的舒适驾乘感触。这些在雪铁龙的优异的底盘技能中还只是冰山一角，只是天逸C5 AIRCROSS底盘上所体现的还有许多极具匠心的工艺。比方，车身上下、前后方向选用不相同刚度胶料，以满意及精准的控制体现；又比方限位块的立异运用，跟着紧缩行程的不断增大，刚度稳步添加，乘客冲击感圆润，驾乘体会明显提高。
除此之外，在底盘调校上，天逸C5 AIRCROSS更是承继雪铁龙百年优秀基因，在法国、西班牙、瑞典与我国襄阳等多个试车场中，由PSA专业底盘调试大师与中方本乡团队协力协作完结，并在我国和欧洲两地累计历时7个月进行4轮调试，进行了20多种典型路面，包括振荡舒适性、转向愉悦性、弯道控制性、高速安稳性、ESC功能等全方位的测验，前后运用调试件算计70余种计划。
《老子》说“人多利器，国家滋昏；人多技巧，奇物滋起”，乃至发起“使民复结绳而用之”，这便是推重重“技”而轻“器”的工匠精力。雪铁龙之所以对扭力梁如此固执，并非没有可替换的产品，而是他们有满足的立异技能让扭力梁发挥出逾越对手的威力。这不正是《老子》推重的重“技”而轻“器”的工匠精力吗？
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