放眼国内的家用品牌，你可以说，厚重是群众或曩昔福特的代名词，经用是丰田或本田的代名词，实惠是雪佛兰或日产的代名词。
而我以为，舒适是雪铁龙的专属代名词，尤其是这么一辆天逸C5 Aircross。
在天逸C5 Aircross研制之际，雪铁龙定下的理念是“Citroen Advanced Comfort”——雪铁龙抢先舒适：要求有雪铁龙一向的控制，也必须有高档车的乘坐体会。
控制向来是雪铁龙的强项，面临山路的接连弯道，天逸C5 Aircross也没有发飘和露怯，你很难信任SUV也有这么沉着的体现，沉着到添加驾驶者决心，不由得加速脚下和手上的节奏。
为了把控制和舒适糅合在一起，他们推出了PHC自适应液压安稳技能，在传统液压减振器的根底添加了一对渐进式液压缓冲器，有利于扩展减振器的阻尼规模。
所以在正常路途行进，未到达PHC作业的条件，这时候的阻尼不大，软软的悬挂合作有支撑和包裹的座椅，跑远程也不觉得累，很厚实很舒畅的。
一旦遇到有接连崎岖的簸路，上下大幅运动的减振器触发了PHC，增大的阻尼加强了悬挂的支撑，有利于洁净地过滤路面的冲击，车内没有剩余的晃动，厚实得像轧路机相同。
经过PHC这项黑科技，天逸C5 Aircross一款15万级家用SUV也完成了“魔毯”的作用，何况这是机械结构的，比较电控的愈加经用。
很现实地说，我国顾客没有很介意一款车的机械本质，像雪铁龙这么真实研讨底盘的家用品牌也不是很吃香。
这需求你开过一段时间才了解，开过同级车才了解，不是简略粗犷地看一眼就对上了。
但你要是对底盘有必定的寻求，期望开着不晃坐着不累最好有高档感，开一次天逸C5 Aircross吧，肯定懊悔不了的。
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