俗话说细节决定成败，在终端用户对汽车使用体验日益提升的当下，慢慢的变多以往容易忽视的细节慢慢的变成为构筑用车体验的重要的条件，比如，车门系统的声学，即NVH表现。
NVH由噪音(N)、振动(V)、平顺性感受(H)三部分所组成。如果用马斯洛需求理论来对照车门NVH需求，我们显而易见，从早期的减振降噪、排除异响等基本需求，到如今追求静谧性、品质感等高阶需求，车门模块设计正朝着“金字塔尖”不断迈进。
在门模块领域有着35年开发经验的博泽，敏锐洞悉用户在车门声学体验方面日益涌现的新需求，持续优化车门NVH，重新定义车门“质感”。
随着智能化、电动化的渗透，汽车“第三空间”的属性逐渐增强。尤其，随着汽车消费的升级，用户对于功能性的追求已经趋于极致，未来将更关注舒适度的提升。NVH在汽车研发中所占的比重愈发凸显。
和用户体验息息相关的车门NVH设计，最主要的目标就是提高驾乘人员的舒适度。在整个驾乘过程中，开关车窗、驾驶、播放音乐是衡量车门NVH表现的三大应用场景。怎么样提高三大应用场景下的NVH性能，将声学质感需求从基础提升到高阶，车门设计的以下环节是关键：
静谧性：通过提高隔声隔振性，降低车内外声音的双向辐射，最大化保护用户隐私，并营造安静的环境提升车内舒适度；
人是感性的，听觉及触觉的敏感度也不完全一样。因此，用户对于车门声学NVH的感受也是千人千面的。博泽门模块研发团队的首要设计目标，就是将这种主观的感受量化为具体的指标。
具体而言，作为NVH最重要的两大指标，声源和传递路径是改善车门NVH的重中之重。
在车门模块中，声源是指电机、总成、机械运动部件等。以博泽的车窗玻璃升降电机为例，电机在运行的过程中势必会产生声音与振动，不经优化的声音与振动会带给用户不愉快的体验。为此，博泽对升降电机进行大量的NVH测试，不断调整其中的关键参数，并且改善声源的结构特性，进而优化升降电机的NVH表现。
传递路径则主要根据门模块的结构设计和材料选择，通过在这两方面下功夫，可以大大降低噪声以及振动的传递，优化听觉以及触觉体验。
在门模块结构设计方面，博泽在腔体中增加了一道类似于“防火墙”的结构，高效地隔绝了车外噪声对车内用户的干扰，与此同时，车内用户播放的音乐或交谈声也不会传递到车外。“防火墙”的作用就是降低车内外的双向辐射。
在材料改进方面，相较于金属，塑料降噪减振的效果更好。为此，博泽更进一步，在新一代车门模块中采用了无间断玻璃加强的热塑性复合材料，实现了车门静谧性的大幅提升。
针对不同应用场景下的NVH问题，博泽的门模块团队对车门全生命周期的每个流程力求精益求精，并形成了一套高效的开发流程。总结一下博泽车门NVH设计的核心理念，可以概括为八个字：有始有终，知根知底。
“有始”指的是在研发早期，博泽通过搭建可靠的模型，预测整个门模块在客户车型上的表现，再决定从哪些关键路径和方向优化产品性能，以达到量产交付的要求，最好能够降低后期的问题和设计变更以及重复实验，为客户节省开发周期和成本。
“有终”即面对客户多元化需求时，博泽能识别出NVH的主贡献量，并控制主贡献量相关的生产的全部过程关键因子，确保量产后交付产品的NVH水平合格并长期保持稳定，在这一过程中，生产团队也会严格把关。
面对复杂的NVH问题，博泽凭借深厚的技术储备和经验积淀，做到“知根知底”。
当问题出现时，博泽能够第一时间找出问题的根源，即“知根”。基于设计输入和设计目标，博泽在设计中期会基于预测模型一直在优化结构和关键传递路径；在量产前博泽也会将设计与实际样件做复核，评价各种偏差对设计目标的影响，锁定问题的主要原因。
在设计和测试环节，博泽有一套完整的“白皮书”，即“知底”，通过模型的预测，将声学的表现量化，在设计和测试阶段辅助设计师确定相关的参数上限、评估极限样件，从而确定设计以及实际零件的极限表现。
尤为值得一提的是，基于全球研发经验和本土开发案例，博泽车门研发团队正一直在升级开发流程，优化与NVH开发相关的因子库、设计模型等，令未来的车门声学开发更趋完善。（图文：由博泽提供）
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