时间：2024-07-14 21:27:40 来源：江南体育app
首先，我要声明本平台的中立性。我们团队拥有一批从事制造的工程师们。遍布于中国各地的合资、独资汽车零部件供应商。对于现今的汽车的行驶感受和制造拥有丰富的经验。
这是一个在风口浪尖的话题，带有一定的敏感性和争议性。但是，我想说的是，有谁能真正的深入各大派系的汽车制造业，去总结出一些结论和经验？各大媒体对于日系车和德系车浅显甚至错误的分析和引导，引发了很多的民众互喷行为。请记住，爱国不是互喷和愤怒。爱国是总结学习他人经验，来提升自己的制造技术和品质。
大家日常驾驶汽车的时候，80%的舒适性是由减震器提供。减震器顾名思义，Shock Absorber，震动的吸收者。实际上来说，只要汽车开动，路面就会有颠簸，颠簸的20%由前后桥副车架等金属管梁和车身分解吸收，剩下的80%是由液压阀门或类似机构组成的减震器吸收。从业这么多年，对于减震器行业也是经验比较丰富。目前的减震器派系也是跟着汽车派系走，比如德系供应商配德系整车，日系供应商配日系整车。偶尔会有一些价钱的原因，会交叉使用别的派系减震器。下面来看一下，目前主流的一些大厂减震器供应商与他们的一些风格。
该品牌是1873年成立于德国，也是目前全世界最为著名的减震器生产商之一。该品牌减震器走的是高端顶尖路线，在国内常见的都是些改装件，并且在中国没有生产厂商。四支减振基本价格都在万以上。Biletein和一般的减震器供应商不一样，他非常专注于单筒高精度高气压减震器，这也是他的独门秘籍之一。在国内，目前还没有配套到平民级的车子上。所以，不和另外的品牌做对比。
萨克斯减振器是德国汽车配套量最大的减震器品牌。属于鼎鼎的大名采埃孚旗下。在德国，大家有句话叫，有车就有萨克斯，有路就有萨克斯。基本掌控了欧洲原厂整车60%左右的配套。萨克斯减振器常见于我们国产的德系车，比如桑塔纳迈腾高尔夫等等车型。其在国内的合资厂叫汇众萨克斯减振器。德系的技术优势是减振器阀系的结构设计和理念非常领先，所以德系车的底盘减震是非常舒服的，有韧而不散的感觉。但其缺点也很明显，就是不耐用。原因是对于零件寿命和零件匹配的验证不够，（业内叫Design Validation，设计验证，德国人估计对自己的设计太自信了），光追求顶尖的结构设计和。所以德系减震器会在6万公里以后，市场抱怨率比较高，常见的有漏油、异响等问题。
天纳克旗下有很多品牌的减震器，最有名的就是万里路。其配套于很多国产的美系车和少部分的德系车。比如帕萨特，Q5，福特蒙迪欧等等。天纳克是美系减震的代表，其技术和萨克斯差不多，和萨克斯是国内最大的两个减震器巨头。天纳克很注重阀系的结构设计和减震的实际乘坐感。但是美系车所用的阀片数、阀片厚度是远超德系的，能用两片阀体，绝不用一片，所以减振器相对来说比较重，价格也比较贵。但是天纳克很好的平衡了减振器寿命和减振器性能，市场抱怨率比德系稍微强一点。
京西重工，收购了德尔福的底盘业务，一下就晋升为行业的高端减震器领军人物。厂址在北京房山。大家所熟悉的磁流变减震器（MRC）全系搭载于凯迪拉克各车型和雪铁龙C5等车型。MagneRide磁流变减震器由四个单筒减振阻尼，一套传感器和一个车载电子控制单元（ECU）组成。用在减震器上的磁流液是可磁化的软铁颗粒悬浮在碳氢化合物溶液中的悬浮液体。杆中带有电磁线圈，产生的可变磁流穿过液体。MRC减震器拥有完美的驾驶动态控制，是业界的创举。缺点就是：日常开车时坐感偏硬。京西重工在国内虽然业务量没有萨克斯和天纳克多，但是美系的创新精神在他身上尽显无疑。美系对行业的敏感度，消费者的需求的反应动作，是比德系和日系更为迅速且更高效的。
日立东机工是日系减震器始祖，1998年到了中国和一汽合资。厂址坐落于长春。和德系萨克斯、美系天纳克，形成国内的减震器三足鼎立的形式。主要供给马自达车型，部分大众低端车型（捷达等），本田车型，丰田车型。
我们平台在的工程师评价：东机工的减震器装配和制造多数采用全自动设备，在生产现场的管理也是秉承日系5S管理理念和精益生产理念减震器问题少，长距离的行驶表现好，质量较为稳定。但是唯一的缺点就是，东机工一直配套一些低端车型，对于高端车型的阀系开发和研究能力比不上对手。比如说萨克斯已经使用上线性阀系减震，而东机工依旧执着于自己的普通阀系，并且认为普通阀系更为耐用。然后日本人对于一套新技术的研发到运用的时间相对来说比较长，几乎所有时间花在设计验证（Design Validation）上（小编认为其实这是件好事......），为了量产后的可靠性。所以，日系车在底盘舒适性技术上的技术远没有欧美系高。但是，日系却保证了一套零件的长久耐用性和质量稳定性。
KYB减震器是目前减震器业界的劳模和标杆。因为KYB不仅配套高端的日系整车，售后销售市场也做得很好。比如一些KYB的改装件，物廉价美。甚至KYB在改装届的名气比德系的Bilstein还要高。
KYB也非常有意思，东机工开发什么车型，他也跟着开发，而且开发完还能超越东机工的性能。作为售后市场的宠儿，KYB拥有几乎所有车型的改装件。对于KYB的减震特性，如果日系车换上KYB的减震器底盘松散的感觉的确是会有所改善。因为KYB对阀系的研发几乎能和欧系并肩。一汽大众曾经组织过路面实验，让安装不同供应商减震器的同款车型走川藏线进入珠峰大本营然后返回。最终几乎所有车辆的减震器都多少出现了问题甚至失效，唯独KYB的那台车四只减震器全好，虽只是个案，其实力可见一斑。由于大部分客户是售后市场的，所以KYB更加能够听取消费者直接的评价从而来改善自己的。
淅川减震器是我国历史久远的减震器制造商，配套所有吨位的卡车和特种车辆。近几年在慢慢发展轿车业务，并且收购了一家意大利的减震器厂Way Assauto。所以对于研发能力来说有着飞跃的进步。配套国内一些国产车型比如、艾瑞泽、比亚迪全系、一汽部分车型等。淅川减震器引进了许多欧美系和日系的研发技术人才，并且取长补短，减震器优势是价格实惠公道，且用料厚道。小编认为淅川是一个轿车领域正在日益壮大的供应商，值得尊敬。
目前属于长安集团，位于四川成都，国字号供应商。生产民用，同时也生产装甲车，军用车辆，航空器所使用的减震器。其早期技术主要是90年代通过技术引进来自日本KYB，为当时的长安微车奥拓等产品配套，近年来又从德尔福公司引进了一部分技术用于当代轿车产品生产和配套。年产量达到千万支，和淅川一样也是国内减震器行业领军人物。
国产减震器无论在舒适度还是质量上均和对手有距离，但是未来的发展不可限量。
各派系供应商的制造能力、研发技术、企业文化，决定了其减震器在车辆上的大致表现。当然也有一些日系车配了德系的，比如、XRV就配了德国萨克斯减震器。其底盘表现和操控也是偏欧系的风格。另外有很多例子就不一一举了。
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