熟悉汽车改装的网友应该都听过KONI减震器，但实际上大多数人对这个减震器品牌比较陌生，在国内甚至也很少能够碰到。其实KONI是世界最大的减震器制造商之一，公司总部在荷兰，拥有150年历史。
1945年，KONI工厂制造出世界上第一根可调避震器，也就是我们所知的阻尼可变减震器。作为阻尼可变减震器的创始者，KONI在汽车改装市场有着极高的知名度，同时法拉利兰博基尼世爵奔驰顶级跑车SLR等都使用着KONI的产品。在一级方程式赛车上也常常会出现KONI的身影，甚至它还在为其他一些改装品牌做OEM，比如KW、ABT等。
想要指望中低端合资车用上KONI这样的减震器恐怕不太现实，就算是以性价比著称围攻合资品牌的国产汽车也没有谁用上了KONI，可以说大众长安等车企都舍不得用。但是近来发现有一款国产汽车打破了这个先例——它就是新宝骏RS-5)。
其实是RS-5这款新晋车型全系搭载了KONI减震器。用上了KONI减震器的这款紧凑级SUV，不仅在性价比上得到提升，更重要的是底盘行驶质感也瞬间不一样了。不管是在专业汽车试驾媒体眼里，还是经过实车感受，RS-5的行驶感受都称得上优秀。
用上了KONI减震器的RS-5，底盘质感的提升大多数来源于两个方面。首先是操控性的提升和坑洼路况的处理，其次是舒适性提升巨大。由于KONI是世界可变阻尼减震器的开创者，所以在可变阻尼的运用上可谓驾轻就熟。而RS-5底盘质感的最重要原因，也是因这项可变阻尼减震器技术。
搭载KONI减震器的RS-5，在过弯、变道等情况下，会主动调节减震器阻尼到硬朗的风格，让车辆得到很好的支撑性，而在过坑洼路段时，减震器阻尼会适当放松，从而让悬挂滤震更加从容。而在平坦路段行驶时，整个底盘给人感觉会更加柔软，几乎感受不到路面的颠簸。不要小看减震器这个零部件，仅仅凭借KONI的FSD减震器，RS-5的底盘质感就提升了几个档次。
提升整车品质的方法有很多，与世界级的零部件伙伴合作，也许是最快的方法，同时这也关系到一个汽车品牌的成本控制功力。搭载KONI减震器的RS-5，作为市场上不走寻常路的选手，值得追求底盘质感的消费者关注。
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