我们常常说不同年代的人之间，存在代沟，因为所处年代不同，面对的环境不同，人们的思维方法也在变化。就拿选车这件事来说吧，最早人们买车想法最简单，要么看标、要么图便宜，所以大众成了神车、自主背上黑锅；后来消费者渐渐对车有一些了解，开始追求性价比，考虑什么价格什么配置最为合适；再后来又不单单谈性价比，不然众泰，也不会徘徊在破产的边缘。
人们越来越懂车，关注的重点自然更多放在核心技术上，但现在主流车企之间发动机、变速箱等技术差距实际上并不算大，真正吸引慢慢的变多消费者目光的，其实是底盘。
因为底盘直接决定了三个方面，一个是操控性，说白了决定你开得舒不舒服，有没有乐趣，一个是乘坐舒适性，也就是家人坐着合不合适，长途旅行累不累，然后是驾驶安全性，如果你在面对危险时用力打一把方向盘完成了规避，那碰撞和事故甚至就不会发生。
可能大家第一时间想到的是去各个网站看相关评测，但往往没固定的评判标准，导致结果不够客观，参考价值其实是有限的。
而由中汽研和中国汽车摩托车运动联合会共同打造的中国量产车性能大赛（以下简称CCPC大赛），被誉为是汽车界的“奥运会”，由于有两大官方机构作为背书，并且是以完全不改装的量产车型作为比赛车辆，更加贴近真实用车场景和驾驶习惯，所以对于普通消费者来说，这项赛事的成绩更具有现实意义，更有说服力。
CCPC大赛其中有一项“麋鹿测试”，就是专门考验底盘性能的，可能有的人对此知道。直白点来说，麋鹿测试就是考验一辆车在遭遇前方突发事故时的规避能力，也就是当你以一定速度急打方向盘再回正，车辆能否保持稳定，而通过测试的速度越快，也就证明车辆的综合性能越强，底盘越扎实。
值得注意的是，与常规的麋鹿测试以通过速度为评判标准不同的是，CCPC大赛是以最快通过的时间为标准，车辆在进入测试区域后，测试者对车辆的方向控制和动力控制同步进行，确保以最快的速度通过障碍路段。车辆操控性、ESC调校、轮胎性能、刹车性能、动力性能等都会对最终成绩产生一定的影响，因此评判标准更加全面、综合，相比常规的麋鹿测试数据更加准确、真实。
而在2020年CCPC大赛天津站上，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS（以下简称天逸）最终以3.369秒的成绩打破该赛事3年记录，成为2020年CCPC麋鹿测试全场第一。尤其注意的是，天逸作为SUV车型，这个成绩甚至要比很多轿车车型表现的更加优秀，而在我们的传统印象中，SUV操控性应该是远远不如轿车的。
其实，东风雪铁龙天逸能够拿下冠军并不令人意外，如果时间回溯，早在1999年，在麋鹿测试的发源地瑞典，雪铁龙Xantia Active V6就在一次麋鹿测试中以85km/h的成绩拿下第一，并且这个记录到今天都没有被打破，已经保持了20多年之久，而榜单的二三名分别为迈凯伦675LT和奥迪R8V10的83km/h，能够把超跑车型压在身下，不仅证明这个记录的含金量，也说明雪铁龙所搭载的主动液压悬挂和转向随动技术确实厉害。
那么说回天逸，此次在CCPC大赛上能够拿下第一，所凭借的自然也是扎实的底盘调校功力。
天逸在底盘调校方面，创新性地采用了偏心弹簧、变截面后横梁、双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块以及PHC减震器等，在它们的共同作用下，增加了悬挂对于车辆的侧向支撑力，让车身的侧倾角度保持在合理区间，也自然确保了轮胎与地面能够拥有更大面积贴合，保持最大限度上的抓地力，进而从容地入弯和出弯。
也就是在应对比较极端的情况下，东风雪铁龙天逸能够给你自信操作的资本，有很大成效避免或降低事故的发生。如果我们继续往下看，你就会知道天逸底盘的厉害之处，远远不止如此。
其实我们也在前文提到，底盘的作用主要决定了三个方面，除了开得舒服不舒服之外，还强调驾驶安全还有乘坐舒适性，除了刚刚说完的东风雪铁龙天逸在CCPC大赛麋鹿测试中取得的成绩之外，我们一起看看天逸在保证驾驶安全和乘坐舒适性，具体还做了什么。
首先在主被动安全配置方面，天逸的标配项很丰富，包括前排气囊、前排侧气囊、胎压报警、ABS防抱死、ESP车身稳定控制、EBD制动力分配、牵引力控制、刹车辅助、上坡辅助，即便是入门级别车型，天逸已经给到了诚意。
同时天逸采用笼式结构的防撞梁，确保各个方向的车身牢固性；B柱的钢板强度达到1800MPa，重点应对车侧碰撞；至于前后座椅均有防下潜钢管内置其中，在碰撞发生后，能够更有效的对天逸车内驾乘人员进行支撑及保护。
其次，天逸还采用PHC自适应液压稳定技术，原理是在减震器内部安装两个渐进式液压缓冲器，可以让减震器的阻尼特性可变，该软时软，该硬时硬。这样的好处就是，当车辆经过颠簸路面时，PHC装置吸收了绝大部分冲击能量，减少了硬性冲击，同时触底反弹的速度也会被缓解，极大的提升了动态舒适性，同时也让长途乘坐不会太过劳累。
最后，天逸提供1.6T、1.8T、PHEV三种动力选择。其中，天逸PHEV搭载了三擎四驱动力系统，采用1.6T PHEV发动机，上限功率147kW，最大扭矩300Nm，综合上限功率221kW，综合最大扭矩520Nm，百公里加速仅需7秒，百公里综合油耗最低仅1.7L，之所以能够拥有如此动力和油耗表现，主要是天逸PHEV的独特架构。
有别于一般插混车型的P2架构，天逸PHEV采用P0+P2+P4三电机架构，P0电机是皮带式发电/启动一体机，位于发动机附件面，前置电机集成于爱信ATN8变速箱内部，后置电机内置于后桥的三合一电驱总成，由此一来，天逸PHEV可对不同的动力输出作出相应的工作，灵活性更高，简单来说，也就是能做到更加省油，而这样的技术架构，也自然要依托于底盘做相应的支持。
所以读到这里，确实能够正常的看到雪铁龙在底盘调校方面，有自己的独门秘籍，在操控、安全和舒适性上，做了很多的功课，这也是大众丰田们从来不提自己是底盘安全大师的原因，因为与雪铁龙相比，有些“小巫见大巫”了。
说了这么多，雪铁龙在底盘方面的深厚实力，我们也能大致了解了，但底盘技术是一种只有驾驶才能感受到的技术。如果你驾驶天逸，并不会马上感知到底盘调校的水平，也只有当面临突发情况或者复杂路况时才能深刻体验到。
所以重中之重，还是要让我们消费者，能够心甘情愿买单，愿意购买天逸及东风雪铁龙旗下的其他车型，对此，东风雪铁龙也针对性推出了“五心守护行动”：即“买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心”。
具体来看，“买车放心”包含“7天可退换车”，“新车承诺1年保价”，“新车质保5年无忧”三项政策；“用车安心”包括7折优惠的3年5次、5年9次保养套餐合同，近800种常用备件价格全面下调；“服务贴心”包括24小时救援2小时速达、超时免单，规定要将车辆更换的旧件展示给用户，未履行就免单的服务；“换车开心”指的是东风雪铁龙推出的“增值换购计划”，旧车最高可增值15000元；“一路同心”对于老车主，东风雪铁龙极为特别地推出针对6年以上首任车主，免费赠送保养一次。
所以天逸在CCPC大赛中取得的优异成绩，让更多的人了解它的技术优势；而“五心守护行动”则是让人们更有信心购买，如此一来，从产品到服务再到客户体验全面升级，东风雪铁龙正在重新再回到巅峰。
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