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KONI避震器作为底盘改件后市场中不得多得的稳定性很高、兼顾日常使用的舒适和运动性的避震器品牌，尤其是大多数的车型只要换掉原厂的避震筒而不要换掉弹簧，就能够更好的起到低速舒适、高速支撑较好的效果，受到了很多日常实用性车型的好评。
从原厂太硬的S4更换KONI 变色龙，到S5原厂运动性不足更换KONI SPORT，甚至沃尔沃车主表示非KONI不换的忠诚，都在某一些程度上显示了KONI的清晰定位和品牌特色。
从KONI的变色龙到KONI SPORT，都可以足够兼顾日常使用和高速驾驶；KONI的越野避震，也是不可多得的能兼顾公路和越野以及高强度越野的避震，非常棒。
KONI避震器最早要追溯到1857年，最早的创始人是给马匹做相关配套的公司。后续1918年，开始给最早的车子做了相应配套。
1948年，KONI品牌诞生。50年代，KONI开始加入赛车运动。1955年，KONI首次参加荷兰Tulpen 拉力赛，成绩非凡。
后续KONI一直活跃在世界上各种级别的比赛当中，从F3到F1，从GP3到ADAC GT大师赛。
KONI的舞台并非仅限于赛车，KONI还是我们身边的隐形冠军。2014年，KONI获得了CRCC月高铁认证；2017年，KONI完成了和谐号、复兴号等多款高铁减震器的开发验证。
我们熟悉的一些车型原配了KONI的FSD减振器，这中间还包括玛莎拉蒂Ghibli、兰博基尼Gallardo、奔驰SLR、法拉利Portofino等超跑。
2019年，德国Auto BIid杂志评选最受欢迎避震排行榜的前三名中，第一名是BILSTEIN，第二名是KONI，第三名是SACHS，而KONI是唯一没有原厂替换产品的减震品牌。
KONI变色龙系列，英文叫做，KONISPECIAL ACTIVE，是KONI首创的世界级机械自适应避震。
2018年推出，采用KONI第三代专利极速智能阻尼技术，搭载20段无级变速阻尼，阻尼系数随着路况环境改变，将F1方程式赛车技术与街道驾驶技术汇集一起，能够达到“舒适与操控”共存的避震哲学。
自适应的阻尼调节，能够达到从-15%到+50%的调节，同时百年的避震阻尼技术，让路感稳定细腻。
针对原厂就过度颠簸的车型，可以变的更舒服，针对太过于“原厂舒适”的车型，可以变的更运动，大部分的KONI变色龙避震器搭配的是原厂避震桶，部分较为运动的车型可搭配KONI开发的银簧，达到舒适性和运动性同时提升的目标。
可以说，KONI的避震能够完全满足日常使用、高速路况、山路和赛道的多项需求。
KONI SPORT的运动系列是针对运动型车型开发的避震，可以越来越好的满足运动车型的需要。
SPORT系列也有对应的运动短簧可搭配，更好的降低车身高度，提升操控。
结合变色龙系列在舒适性和操控性的兼容力及KON在大型商用车的强大乘载力，搭配BAVAR高承载舒适弹簧套装，专为中国特有商务车属性和偏好定制，不但满足商务车车主对干舒适性的需求，同时保证大气稳定的驾乘感受，富有驾驶乐趣。
很多车主没法给自己的越野车买到很合适的避震器，或者拉力的专用避震器价格太高，但是KONI做到了。
在HT系列与原厂避震器的性能比对中，会发现近乎100%指标的全面提升，特别是在车身抑制和舒适性的两大维度上，更有著极大幅的优化与提升。
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