【货车之家 原创】在上一年3月15日，交通部发布了《营运货车安全技能法令 第2部分：牵引车辆与挂车》，该规范代号为JT/T1178.2，从2019年7月1日起正式施行。但一起，部分法令设置了必定的过渡期，将于2020年9月1日开端施行。
其间，依据JT/T1178.2中5.12规则，新出产牵引车辆应设备缓速器或其他辅佐制动设备。受疫情影响，该部分顺延至2020年9月1日起施行。那么，现在两种干流的缓速制动配备有何差异呢？
从广义上来讲，液力缓速器与缸内制动都是归于缓速器的一种，可是在作业原理与上有极为显着的差异。两种辅佐制动的合作运用，根本可处理重型货车长下坡制动带来的安全隐患。
现阶段，液力缓速器设备在变速箱的后方，一般分为串联设备与并联设备两种方法，制动力与传动轴转速相关（福伊特或将在近年引入集成在发起机上的液力缓速器）。详细到每一辆车上，传动轴转速只与车速相关。
以法士特某款液力缓速器为例，最大制动力矩3200牛米，最高600马力以上。其和车速、车桥速比相关，车速越高、车桥速比越大，越大。
简而言之，相对车速较高，速比较大，液力缓速器制动效果更显着。关于经常跑全国标载运送的卡友来说，挑选较大的后桥速比+超速挡统装备，更为适宜。
发起机缸内制动，其制动力气的巨细，与发起机转速相关。现在，根本9升以上的发起机都可以安装缸内制动，车辆行进速度低的时分，传动轴转速可以终究靠变速箱不同挡位的速比扩大，使得发起机转速到达需求的转速。
以皆可博发起机缸内制动为例，其制动力的巨细与发起机的转速休戚相关。发起机转速越高，越大，最大挨近350马力，常用转速范围内（1500--2000转）也能迸发200--300马力制动力。
也就是说，发起机转速越高，制动力矩越大。在车辆低速的情况下，只需发起机转速满足，也能轻松完结较好的缓速效果。
重型货车长下坡，在现在代替淋水器处理刹车热阑珊现象最好的计划应该是液力缓速器加发起机缸内制动。
液力缓速器的缓速功用和车速、车桥速比为正相关效果。对一台特定的车来说，车速越高，制动效果越好。此刻液力缓速器起首要制动效果，发起机缸内制动辅佐缓速器安稳车速。两者组合在不运用刹车的情况下，可以应对国内绝大部分标载运送工况。
此前，有部分卡友吐槽，在山路转弯较多，车速改变比较频频的情况下，液力缓速器难以习惯车速的改变的要求，不太好用。实践上，在一般斜度不大，车速较慢的情况下，主张各位卡友鄙人坡路段可以终究靠发起机缸内制动来恰当操控车速。
可是，必需要分外留意的是，无论是液力缓速器仍是发起机缸内制动，仅能作为辅佐制动，减缓车速的效果，彻底泊车有必要依托主制动来完结。
在此前，其实关于货车上安装的缓速器许多卡友都参加过评论，关于其功用效果各自点评褒贬不一。可是从实践商场来看，大约2009年开端，液力缓速器开端在国内的几百台小批量装车，到现在根本成为各大重型货车的规范装备，商场的认可度现已证明了其可靠性。
当然，行车安全并不是单单只依托先进装备就能无忧无虑，更多的是咱们每个卡友应该给自己树立满足的安全意识。（文/图 苟祖胜）
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